探索不为人知的“汽车报废后的世界”！爱车将以新的形态继续存在

正如把纸放入碎纸机中一般，由钢铁构成的、重量超过1t的车最后会被放入粉碎机粉碎。满载客户回忆的爱车在报废后会经历何种命运？本文为您带来答案。

本次ToyotaTimes来到了废车回收场，相信各位平日里很少见到这里的场景。在取材的过程中，我们发现了一件又一件令人惊讶的事情。

99%的零件可回收利用！剩下的1%是什么？

2022年3月，丰田在其官方社交平台上公开了一段复古游戏风格的GIF动画。

汽车由约3万个零件制造而成，该动画则生动地展现了其中99%的零件是如何被回收利用的。大家或许会问：该如何分解构造复杂的汽车，并将其处理成新的资源？没有被回收利用的“1%”又是什么？下文将为您一一解答。

首先我们来到了丰田的环境工程部，这里的工作人员告诉我们：回收再利用的秘诀藏于造车方法中。

造车时已然考虑到汽车的报废回收

丰田的员工在造车时会采用“易拆卸设计”，方便后期拆分汽车。那么这种设计究竟方便在哪里？

环境工程部 江川昌宏主管*

丰田在造车时已然考虑到汽车的报废回收。通过在造车时融入便于拆卸的设计，可以方便后期拆分工作的顺利进行，同时还提升了回收效率。

为了推进废车中铜和稀有金属等资源的循环利用，自2003年上市的“RAUM”以来，丰田就积极在新型车辆中导入便于拆卸和分类的设计。

*采访当时其所属的部门

众所周知，丰田制造一线的人们非常重视后工序的操作便利性。但很多人不知道的是，他们在造车时竟然会考虑到“10多年后报废时候的事情”。

另外，据说丰田汽车的拆卸作业中还有让人感觉“很愉悦的瞬间”。

那就是拔掉遍布车内线束（即电线）的场景，因为看起来像“把烤鱼的骨头一根根挑出来”一样。其实这项作业中还藏有秘密诀窍。

首先，在拆卸组装有电线的金属零件时，只需一拉便能将其轻松卸下，如同起开“罐头盖”一般。具体设计请看下图。

另外，电线上有一个特殊位置，从这里下手就能“一口气将线束拉出，且中途不会发生断裂”。该特殊位置缠有“黄绿色”的胶带，以便让操作重型设备的工作人员能迅速找到。

丰田引进了拆卸公司用的重型机械，价值数千万日元。工作人员们利用它研究如何让拆卸作业更加便捷，并将研究成果融入汽车设计。

大宅梨沙主管

一个“便于拆卸”的设计可以带来后续造车时的“便于组装”，以及经销店的“便于维修、交换零件”，即是说它能让许多人在工作中更轻松些。

今后电动化车型数量将不断增加，而丰田早已在考虑很久以后关于其拆卸作业的问题了。

三桥秀渡主管

电动化车型将配备重量超过500kg的大型电池，我们和制造部门正在共商电池的拆卸方法和运输方法。

如今，汽车设计成更便于资源回收的样子，它们在报废后又会面临什么样的命运？

超过1吨的娃娃机

被汽车拆卸工人们运送到拆卸工厂的汽车，在清除废油、卸下保险杠、车门、发动机等还可以作为旧零件使用的部件后，剩余部分将会被冲压机压缩，运送到分类废车资源的回收利用公司。

这次我们采访小组访问的是位于日本爱知县半田市的“TOYOTA METAL”公司。这是一家世界上唯一由汽车制造商参与经营的回收利用公司。

被冲压成长方体的废车块状物，每块约600kg。在这里，它们将会被大型机械像抓娃娃一样，逐一抓起送入粉碎机，轻轻松松就变成了粉末。

之后，碎屑将会被传送带运送到建筑物内，对碎屑内的“铁”和包括铝、铜等在内的“有色金属”进一步鉴别。虽然含量不多，但据说这些碎屑中还有金、银成分。

筛选后的铁将会被运送到制铁公司，也有可能再次以铁材的形态被制作成车身。完全可以说是实现了“以车造车”。

不放过任何资源 精细地筛选令人惊愕

在回收金属工序完成后，残留下来的树脂、聚氨酯、玻璃等混合物被称为“粉碎机碎屑”。

这些碎屑在我们外行人眼里，不过就是垃圾。但据说这些东西里面仍然能分拣出可再利用资源。碎屑中混杂的树脂等物质，经过精细筛查便可资源再利用。

视频中运转的震动筛选机正在筛选金属与塑料成分。这种机器上装有传感探测器，探测到金属后气枪便会将其弹到上面。

视频中的机械可以从下方送风，聚氨酯等质量很轻的成分可以这种方式被筛选出来。

一日最多可从废车中获取400吨的资源

TOYOTA METAL的松本社长，曾在日本丰田通商株式会社担任过环保再利用相关工作，2019年调职到TOYOTA METAL。他苦笑道：“遥想20年前，这项工作还被人理解为底层工作”。

TOYOTA METAL松本忠董事长兼总经理

TOYOTA METAL早在1970年就开始对资源再利用这项事业抱有了强烈的使命感，可以说彼时还几乎没有人重视这件事。

我们可以骄傲地说，我们能够变废为宝，将废车转变为能源使其再生。现代社会中有许多能够被再利用、等待被再利用的庞大资源，我们的任务就是将它们挖掘出来，为构筑可循环型社会做贡献。

所谓实现造车碳中和，不仅仅要将目光放在“制作时”、“使用时”上，也要考虑到废车处理的方式方法。现在，欧洲正在拟定这方面的相关法规，如果在造车时使用的再利用材料达不到一定基准线，就不允许上市销售。由此可见，汽车制造商参与回收利用公司经营的意义非凡。

我们采访到的另一位员工是转职到TOYOTA METAL的夏目，他如是说道。

TOYOTA METAL会计与总务部夏目博崇

我之前在经销店工作，负责卖COROLLA。由于对拆卸后残破不堪的废车感兴趣，而来到了这里。TOYOTA METAL一天最多能够从1000辆废车中分拣出约400吨的资源。

一日内400吨，这些东西将以垃圾还是资源的形式被看待，有着天壤之别。还记得曾经一位公司员工说过这样一句话：“我认为回收利用是对地球最有益的工作”。

“1%的谜团”与“以某种形式延存的爱车”

正如前文所述，废车的99%都将被回收再利用，那么，剩下的1%又将去向何方呢？

TOYOTA METAL松本董事长兼总经理

剩下的1%，一般为分拣出金属成分的混合橡胶类碎屑，它们将被作为燃料使用。燃烧后的灰烬大多都会被用作铺设道路加固路基时的材料。

没想到就连这1%，都能以造福社会的形式被活用。近年来，不仅是汽车制造厂商，据说造访TOYOTA METAL考察学习的公司包含了各个行业。这里，不再是一家整车拆卸工厂，而是最先进的创造资源一线。

丰田社长常说 “汽车是为数不多能够被冠以‘爱车’之称的工业产品”。我们每个人一生中都会拥有几台自己的爱车，当得知与自己历经风雨的汽车，现在正以另一种形式陪伴着自己，便会感到浪漫又欣慰。